筆者記得30多年前，在大學上測量的第一課，教授就是教「交通」對物業價值的重要性。不知不覺，筆者從事房地產行業已近30年，其中20年在中國大陸工作，這個「位置，位置，位置」的坊間口號其實一點也不虛。

大家平日在港生活，中環到大埔也有港鐵，開車有幾條隧道揀，車程也不超過25公里，未必能夠明白國內市民的生活習慣。

國內，特別大灣區，即使城市之間相隔較遠，但依靠高鐵、城際和高速公路為主體的快速交通網絡，讓城市與城鎮、港口群、機場群，建立區域經濟發展軸帶，時間不會比大埔出中環慢。國內交通的佈局，形成主要城市間高效連接的網絡化空間格局。

港珠澳大橋作用，深中通道、深茂鐵路等重要交通設施，在未來幾年將促進東西兩岸協同發展。

大灣區規劃的重點是用3年定框下架，2035年成為世界級灣區！

1、戰略定位：充滿活力的世界級城市群、具誕生出具有全球影響力的國際科技創新中心，這是「一帶一路」建設的重要支撐。

2、規劃期限的兩個重要時間點：

2022年，粵港澳合作區域內生發展進一步提升，發展創新和產業結構優化、完成世界級城市群框架基本形成，包括「交通」的成形。

到2035年，大灣區形成以創新為主要支撐的經濟體系和發展模式，經濟互聯互通；成為宜居宜業宜遊的國際一流灣區全面建成。

3、推動教育合作發展︰

賦予港澳居民子女與內地居民同等接受義務教育和高中階段教育的權利。支持各級各類教育人才培訓交流。

4、推進社會保障︰

推進在廣東工作和生活的港澳居民在教育、醫療、養老、住房、交通等民生方面享有與內地居民同等的待遇。

細看上述綱領及重點，如真的能按大灣區綱領及重點推動整個大灣區的發展，未來大灣區經濟實力必是中國各區域的龍頭。

隨著千億基建落成，高鐵、港珠澳大橋、深中通道等交通網絡開通，一小時生活圈已形成，筆者是「路通財通」概念的支持者， 港人應爭取機會，融入大灣區其他地方生活、工作、創業及投資。隨着上述高鐵、港珠澳大橋、深中通道等「交通網絡」帶動下，充滿商機。香港人中山、珠海、佛山這些城市房產有着豐厚的升值空間。

香港GDP早已被前海等地區超越，與其嘆息香港少機會，不如早點上去考察和尋找機會。