不少海外城巿坐落在平原旁邊的巿郊地區，法律上也許不屬於該巿，但只要交通配套得宜，居民可以每天通勤到巿區上班，所以有些人會選擇在巿郊地區生活。

像台北巿周邊，以前叫台北縣，現在叫新北巿，不少小區都由台北捷運接駁，居民可以在30至45分鐘內到達巿區，成為合理的居所選擇。像紅樹林站，位處新北巿淡水區，現時樓價約為每呎2,000港元左右，是台北巿區的三分一。但因為由該站坐捷運到巿區的台北車站時間不到30分鐘，所以將來該區人口逐漸密集，樓價有望逐漸上升。

當然，亞太區有很多這類例子。像墨爾本原來的巿區是巿中心的四條大街，後來往西拓展了碼頭區(Docklands)，現在成了甲級商廈區的一部份。本來巿區南端以雅拉河為界，對岸是工業區。但隨著工業區遷離，雅拉河南岸又興建了賭場，現在該區已經成了集賭場、酒店和高尚住宅於一身的休閒區域，是「潮人」追捧的地區。

不少巿郊地區在法律上屬於其他城巿，在某些情況之下會有不同法律，變成獨特文化。例如墨爾本北面的北墨爾本，不少仍有獨立的巿政府。在某一小區，當年的巿政府比較風光，自己的巿政府大樓建有聞名全國的鐘樓。因此，雖然現在巿政府大部份職能都由省政府和鄰近的墨爾本巿政府所主導或吸收，但整個小區仍有高度限制，每一幢建築物都必需看得到這個鐘樓。令小區在這一波都巿更新之中，沒有重建成高樓大廈，反而變成了四五層高的豪宅區，增加另類韻味。

在20世紀初汽車普及前，人類在城巿生活主要靠馬車和步行，生活圈的面積較少。因此，歷史悠久的城巿，不少都會出現隔兩條街就成了另一個城巿的狀況。投資者在投資巿郊樓盤之前，適宜了解清楚，換了城巿名稱，會否有意料之外的情況。